城市轨道交通进行网线规划的目的和意义?

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城市轨道交通进行网线规划的目的和意义?城市轨道交通线网规划原则的提出　　根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：　　轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。　　轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。　　线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。　　轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。　　在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。　　车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。　　主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。　　轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。　　轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。

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城市轨道交通进行网线规划的目的和意义?网线规划的目的和意义主要有以下几个方面：1. 确保网络稳定性：城市轨道交通系统是一个复杂的系统，需要大量的设备和系统相互协作才能正常运行。网线规划可以确保网络的稳定性，避免因为网络故障而影响系统的正常运行，从而保障城市轨道交通的安全和可靠性。2. 提高网络带宽和速度：城市轨道交通系统需要处理大量的数据和信息，包括乘客信息、列车运行数据、信号控制数据等。通过合理的网线规划，可以提高网络的带宽和速度，确保系统能够快速、稳定地处理这些数据和信息。3. 降低网络故障率：城市轨道交通系统需要24小时不间断地运行，网络故障可能会导致系统的停机，给城市轨道交通系统带来严重的影响。通过网线规划，可以优化网络拓扑结构，减少网络故障的发生率，从而提高系统的可靠性和稳定性。4. 便于管理和维护：城市轨道交通系统是一个复杂的系统，需要进行定期的维护和管理。网线规划可以为系统的管理和维护提供便利，通过合理的布线和设备布局，可以降低维护和管理的难度和成本。综上所述，城市轨道交通进行网线规划的目的和意义非常重要，可以保证城市轨道交通系统的正常运行，提高系统的稳定性、可靠性和安全性。

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月照花影移

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城市轨道交通车站设备配置原则?城市轨道交通车站设计原则： 1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。 2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。 3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。 4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。 5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。 6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。 7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。 8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数计算确定。并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。 9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。 10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于付费区，付费区的面积应紧凑。 11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求。

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烧掉陈旧

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杭州地铁规划里程?截至2018年9月，杭州市城市轨道交通线网规划总里程539公里，其中地铁三期建设规划总里程为387.8公里。2022年杭州亚运会前，杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路，总长度达516公里的城市轨道交通骨干网络，实现十城区全覆盖

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魔尊弑神

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湖北生态工程职业技术学院开设得那些专业?湖北生态工程职业技术学院是一所以生态工程为特色的职业技术学院，主要开设以下专业：生态环保类专业：环境监测与治理技术、生态环境规划与管理、城市固体废弃物资源化与无害化处理、环境艺术设计、环保设备应用与维护等。工程技术类专业：工程造价、建筑工程技术、土木工程技术、道路桥梁技术、城市轨道交通运营管理等。信息技术类专业：计算机网络技术、软件技术、数字媒体技术等。经济管理类专业：会计学、市场营销、物流管理、旅游管理、人力资源管理等。艺术设计类专业：视觉传达设计、环境艺术设计、广告设计等。总的来说，湖北生态工程职业技术学院的专业涵盖了生态环保、工程技术、信息技术、经济管理和艺术设计等多个领域，旨在培养具有实际操作技能和创新能力的高素质技术应用人才。

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